科技日報記者 張夢然
據《自然》雜志1日發表的論文報告，對裝有“稀薄燃燒”發動機的客機進行飛行觀測顯示，減少飛機煙塵排放可能不會減少尾跡。飛機的尾跡是航空業造成氣候變暖的一大因素，這一發現表明，還需要更多工作來理解和降低噴氣發動機排放的氣候影響。
飛機尾跡云對氣候變暖的影響幾乎相當于其二氧化碳排放，這促使航空業尋找減少尾跡形成的策略。當發動機排氣中的顆粒與水蒸氣混合并凍結時，會形成尾跡，在高空產生滯留冰晶，這些冰晶可能捕獲來自地球的熱輻射。開發減少煙塵排放的稀薄燃燒發動機，或可降低尾跡引發的變暖，但尚缺乏真實數據支撐。
德國航空航天中心（DLR）報告了對空客A321neo飛機飛行中的后方觀察，表明僅發動機燃燒模式改變或不足以減少尾跡形成。他們對飛機在稀燃（低煙）和富燃（高煙）模式及使用不同燃油下的排放物質進行了取樣測試。稀燃的煙塵排放量比富燃模式低1000倍，但尾跡的形成量沒有明顯減少。然而低硫燃油產生的尾跡中，冰晶數量少于常規硫含量的燃料。研究發現，使用超低硫燃料時，釋放的其他蒸汽和潤滑油也會造成尾跡形成。
研究結果表明，還需更深入地研究如何減少尾跡中冰的形成。但這些發現對于如何改變燃油成分、發動機燃燒模式以減少航空的氣候影響提供了一些見解。
