科技日報記者 何亮
記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，3月31日10時許，隨著最后一節鋼箱合龍段焊縫焊接完成，新建成渝中線高鐵成都至重慶高速鐵路（以下簡稱成渝中線高鐵）全線控制性工程井口嘉陵江特大橋順利合龍，標志著成渝中線高鐵全線橋梁全部合龍。
井口嘉陵江特大橋位于重慶市沙坪壩區、兩江新區境內，橫跨嘉陵江，是成渝中線高鐵重難點控制性工程之一。大橋全長1294.3米，為全線跨度最大的雙塔斜拉橋，橋梁主橋為“H”形雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主跨長325米，兩座主塔分別高達170米和166米，橋梁主體采用鋼混結合梁，鋼梁約9500噸，斜拉索1047噸。
據中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標項目副經理李旺介紹，由于大橋橫跨嘉陵江，為最大限度降低水位變化對架梁工期的影響，并解決線形精度控制要求高的難題，技術團隊創造性地利用水位周期變化——在豐水期將鋼箱梁提前存放，枯水期通過浮吊將鋼梁轉運至駁船，再運輸至江心指定位置，最后用200噸架梁吊機進行精準提升，確保各環節無縫銜接，有效保障復雜水文條件下的架梁進度。
為確保合龍精準可控，項目團隊在鋼梁架設階段及時復測糾偏，減小累計誤差，確保合龍精度。針對技術難點，團隊選擇夜間“溫度低、溫差小”時段進行合龍，有效減少溫度變化引起的結構變形，并通過線形監控、剛性鎖定等關鍵技術措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現高質量合龍。
成渝中線高鐵設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯互通，進一步壓縮成渝兩地旅行時間，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動西部大開發新格局形成具有重要意義。
（圖片由中國鐵路成都局集團有限公司提供）
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