黃志豪 科技日報記者 何亮

記者從國鐵上海局獲悉，3月29日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”順利完成長江水下段11.18千米的施工任務。自2024年4月29日從上海市崇明島始發(fā)以來，歷經(jīng)23個月的安全掘進，“領航號”越過長江南岸大堤，順利抵達江蘇太倉，成功“上岸”，距離精準抵達2號豎井“檢修驛站”更進一步。

崇太長江隧道是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性咽喉工程。隧道全長14.25千米，是世界高鐵盾構隧道獨頭掘進距離最長（11.325千米）、刀盤直徑最大（15.4米）、水下過江隧道行車速度最高（350千米/小時）、長江水下最深（89米）的隧道，是我國目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道。該隧道由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵隧道局施工建設，隧道建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

應用于崇太長江隧道掘進施工的“領航號”盾構機，總長148米，總重約4000噸，搭載了世界最強大腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，配置高水壓密封系統(tǒng)、長壽命主軸承、耐磨刀盤等關鍵裝備，實現(xiàn)了無人化智能掘進。面對11.325公里獨頭掘進任務，“領航號”自始發(fā)以來，創(chuàng)造了世界范圍內15米級大直徑盾構首次實現(xiàn)一次性連續(xù)掘進11182米的紀錄，完成了一次前所未有的江底“超長跑”。

“領航號”要穿越水面10千米寬的長江，面臨著極為復雜的地質條件、高水壓、富水含沼氣地層、鈣質膠結巖、水下沖刷槽等諸多挑戰(zhàn)，為此上海國鐵建管公司聯(lián)合中鐵隧道局成立了專家委員會，以“風險前置、系統(tǒng)謀劃”為引領，通過專家技術咨詢、智能建造學術研討與施工一線調研，成功搭建起了“數(shù)字孿生+全域感知”智能管控平臺，實現(xiàn)了盾構掘進、豎井施工、管片生產(chǎn)、內襯安裝等環(huán)節(jié)關鍵數(shù)據(jù)采集與智能預警，指導“領航號”成功穿越大堤、錨地、主航道、刀鱭國家級水產(chǎn)種質資源保護區(qū)等重大風險區(qū)域，順利通過長江89米最深處，成功抵達長江南岸。

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是服務長江經(jīng)濟帶、長三角一體化和交通強國戰(zhàn)略的標志性工程，被列入“兩重”建設清單。項目建成后，將完善國家綜合立體交通網(wǎng)，大幅提升運輸能力，深度激活“軌道上的長三角”，高效促進人流、物流、資金流高效聯(lián)通，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)越江交通從“繞行輪渡”向“高鐵直達”的根本性變革。

（圖片由受訪單位提供）