科技日報記者 張曄
近日，從國際橋梁大會組委會傳來喜訊，南京新生圩長江大橋榮獲2026年國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎。
國際橋梁大會橋梁獎設立于1988年，每年評選一次，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。“古斯塔夫·林德撒爾獎”頒發給在橋梁實用性、技術含量、材料改革、外觀設計、與周邊環境和諧度及公眾參與度方面具有杰出成就的橋梁項目，每年在全球范圍內遴選一座橋梁予以授獎。
在此之前，同處南京的“南京眼”步行橋也曾摘得IBC大獎。兩橋背后有同一家參建單位——中鐵寶橋揚州公司，彰顯了橋梁建設“國家隊”的硬核實力。
南京新生圩長江大橋為主跨1760米的單跨吊懸索橋，項目主體工程于2020年3月開始建設，2025年11月建成通車，中鐵寶橋揚州公司負責主橋鋼箱梁及附屬結構在內的2.8萬噸鋼結構生產制造任務。通車后長江兩岸車程由1小時縮短至10分鐘，大大促進了城市跨江融合發展。
南京新生圩長江大橋作為超大跨懸索橋，建設要求極高。在生產制造過程中，項目團隊依托國家級5G工廠，通過科研攻關攻克了多項技術難題，為超大跨懸索橋鋼箱梁制造建立了范本。
依托公司5G工廠智能化制造車間，研發了基于5G+物聯網的板單元數字化制造技術，解決了板單元傳統焊接技術跟蹤精度差、熔深合格率低，焊縫易產生疲勞裂紋的技術難題。
針對鋼箱梁兩拼單元、節段總拼、橋位焊縫等方面，研發了鋼箱梁無損傷組裝技術，規避了鋼箱梁板單元吊裝、翻身、組裝定位、焊接和馬板切除過程中損傷母材，造成外觀缺陷，影響結構受力的情況，提高了鋼箱梁抗疲勞性能及使用壽命。
項目團隊通過方案論證+現場試驗，研發了雙組份進料自帶加熱高壓無氣噴涂與局部鏝刀刮涂方式相結合的施工技術，解決了鋼箱梁吊點區防火涂料涂裝難題，為危化品車輛通行夯實基礎。
（受訪者供圖）
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