科技日報記者 周思同

11月19日，國家能源局發布10月全國電動汽車充電設施數據。截至2025年10月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到1864.5萬個，同比增長54.0%。其中，公共充電設施（槍）453.3萬個，同比增長39.5%，公共充電樁額定總功率達到2.03億千瓦，平均功率約為44.69千瓦；私人充電設施（槍）1411.2萬個，同比增長59.4%，私人充電設施報裝用電容量達到1.24億千伏安。

這一數據折射出電動汽車充電設施怎樣的發展趨勢？科技日報記者20日采訪了車主及領域專家。

一問：當前充電設施領域存在哪些發展趨勢？

“近幾年，明顯能感覺到給汽車充電越來越方便了。”車主李先生在接受記者采訪時表示，“以前車開遠了，路上沒電會很麻煩，現在電站分布得比過去密集得多。”

與數量增長同步顯現的，是充電設施使用場景的高度垂直化趨勢。不同場景下對充電設施服務的需求大徑相庭，直接催生了設備性能與使用成本的差異。“家里的電樁充電一般都比較慢，但可以用峰谷電，價格能比外面電站的快充低三五成。”李先生說。

二問：充電基礎設施容量擴張受哪些因素制約？

目前，慢充、快充、超充、移動充電等多種充電模式已用于不同場景，充電基礎設施的建設越來越靈活。但不可忽視的是，設施的容量擴張仍受到諸多限制。

“現在的很多高層小區不好裝電樁。因為電樁接線的時候要從變電箱往外接，有的地下車庫電箱距離車位太遠，鋪線花費巨大，甚至根本沒辦法鋪線。”李先生告訴記者。

除了空間限制，電力供應保障也是大家關注的話題。中國充電聯盟開放服務平臺總經理仝宗旗表示，由于充電基礎設施規模快速增長，大量車主選擇夜間充電，電網負荷顯著高于白天，造成嚴重峰谷差。

仝宗旗介紹，國家相關部門正積極出臺相關政策，優化公共充電網絡布局，推廣車網互動、光儲充一體化、虛擬電廠等新技術新模式，以緩解土地與電力緊張問題。近日，國家發展改革委等部門發布的《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》明確提出，到2027年底，全國規劃建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦公共充電容量，滿足8000萬輛電動車需求。

三問：未來要如何實現充電設施質與量同步提升？

隨著電動汽車數量日益增長，大眾對充電服務質量的需求愈發凸顯。做好配套服務、推動行業高質量可持續發展，是政府與企業共同的任務。仝宗旗介紹，接下來，充電設施行業將逐步形成差異化服務格局，讓不同消費群體根據自身需求選擇對應的服務，從而享受分層分類、精準適配的充電體驗。

目前，中國充電聯盟正在推進充電站服務星級評價體系，針對不同場景的充電站制定不同的服務品質要求，并建議實行差異化定價。例如，運營車輛車主或預算有限的車主，可選擇普通快充站充電；高檔車輛的車主或在高檔商超、影院、商店等場景充電的車主，將有對應的“四五星級充電站”提供。

此外，充電方式的創新也將成為充電設施領域的發展重點。仝宗旗提到，隨著私家車主比例和新能源汽車自動駕駛普及率的提高，無線充電、移動充電機器人、充電弓、充電臂等新型自動充電方式也將在部分場景落地，為用戶帶來充電新體驗。